電梯工程施工質量監(jiān)理實施細則

一、工程概況和特點

二、工程施工監(jiān)理基本要點

1事前質量監(jiān)理要求 

（1）嚴格進行資格審查 

參加電梯安裝工程施工的企業(yè)應有相應的資質。施工的企業(yè)的主要管理人員（項目經(jīng)理、質檢員、安全員、施工員等）和特種作業(yè)人員應持有上崗證書。要嚴禁資質不符的企業(yè)、個人承接工程。

（2）嚴格進行施工方案審查 

施工企業(yè)施工方案，是指導現(xiàn)場施工的指導性文件，應具有很強的針對性和可操作性。施工方案中對施工期間的人員安排、進度計劃、施工機具配備、現(xiàn)場施工條件等應作明確規(guī)定，還應制定切實可行的質量保證措施和安全保證措施。 監(jiān)理應根據(jù)國家規(guī)范和設計文件的要求，認真審查施工方案的完備性和可行性。

2．事中質量監(jiān)理要求 

（1）設備進場后，監(jiān)理人員應進行認真驗收。根據(jù)國家規(guī)范要求�設備進場驗收分為主控項目和一般項目。

1）主控項目主要有： 

①隨機文件必須齊全，如土建布置圖、產品出廠合格證等。 

②技術資料應齊全，如門鎖裝置、限速器、安全鉗、緩沖器、自動扶梯梯級或踏板的型式試驗報告，自動扶梯、自動人行道的扶手帶、膠帶的斷裂強度報告等。 

如果是進口設備，還具有商檢報告、報關單等文件。 

   2）一般項目有：

①隨機文件還應提供裝箱單，安裝使用維護說明書，動力電路、安全電路的電氣原理圖，

液壓系統(tǒng)的原理圖等。

②設備零部件與裝箱單內容相符。

③設備外觀沒有明顯損壞等。

如果是進口設備，除了用所在國語言印制的使用說明外，還應有中文使用說明書。 

（2）認真把好工序驗收關。電梯安裝的工序驗收內容很多，為了確保安裝工程質量，特別要抓好關鍵部位、關鍵工序的驗收工作。監(jiān)理人員應重點做好以下幾方面工作：

   1）土建交接檢驗。 

   2）主機安裝驗收。 

   3）導軌補充安裝驗收。 

   4）懸掛裝置安裝驗收。 

   5）轎廂、門系統(tǒng)的安裝驗收。 

   6）電氣裝置的安裝驗收。 

   7）安全裝置的安裝驗收。 

   8）單車調試（試運行）驗收 。 

   3．事后質量監(jiān)理要求 

   在工序驗收分項工程驗收的基礎上，監(jiān)理人員應進行認真的分部工程驗收。分部工程驗收要注意幾條：

（1） 所有分項工程驗收全部合格，特別是各電梯有關的運行試驗、超載試驗、安全鉗試驗、緩沖器試驗、額定速度試驗、平層準確度試驗等全部達到設計要求。

（2） 質量控制資料應完整。

（3） 觀感質量符合規(guī)范要求。

三、電力驅動的曳引式或強制式電梯安裝

1．材料（設備）質量監(jiān)理 

電梯安裝的材料主要是電梯產品本身，對主材的控制主要是通過開箱點件這一工序來完成。點件過程中應認真細致，查驗配件的包裝是否完好，銘牌與電梯型號是否相符；對缺損件認真登記，并及時請業(yè)主、廠家簽字確認，施工過程中發(fā)現(xiàn)的不合格產品，要及時請廠家確認負責補齊，對安裝過程中損壞的配件應按廠家要求購買指定產品。 

電梯安裝過程中用的主要輔助材料為電焊條，采購電焊條時應要求供應商提供產品合格證、材質證明，選用信譽好、質量好的廠家的產品。 

設備和器材到達現(xiàn)場后，應事先做好檢驗工作，為順利施工提供條件。首先要檢查包裝及密封應完好，對有防潮要求的包裝應及時檢查，發(fā)現(xiàn)問題，采取措施。 

由于電梯是散件出廠并在現(xiàn)場進行組裝的機電合一的大型設備，因此，在安裝前必須進行認真的檢查清點和驗收。設備及器材規(guī)格應符合設計要求，附件、備件齊全�外觀應完好。

2．施工監(jiān)理巡視內容 

（1）設備進場驗收 

1）檢查土建布置圖是否與井道實物尺寸相符，各相關聯(lián)的尺寸是否有誤差。 

2） 檢查出廠產品合格證是否齊全，合格證上的型號、層站、速度、載重量等各參數(shù)是否相符，是否有產品檢驗合格章及檢驗人員章。 

3）應對四大安全部件，限速器、門鎖裝置、安全鉗、緩沖器的型式試驗證書復印件進行審查，審查其各安全參數(shù)是否符合標準及出具試驗證書機構名稱。 

4） 在設備進場時應隨機檢查其是否有裝清單及安裝、維護使用說明書、動力電路和安全電路的電氣原理圖。

5）設備開箱驗收安裝單位應會同建設單位或監(jiān)理單位根據(jù)電梯安裝清單及有關技術資料清點箱數(shù)，并核對箱內所有零部件及安裝材料，凡發(fā)現(xiàn)缺件、破損及嚴重銹蝕，應及時與供貨方聯(lián)系，以免影響安裝工期及質量。代用的材料與設備必須符合原設計要求，開箱記錄表上應有建設方或監(jiān)理方、供貨方、施工方代表簽字。  

（2）土建交接檢驗。 

1）機房 

①. 機房地板應能承受 6865Pa 壓力。

②. 機房地面應采用防滑材料。

③. 曳引機承重梁如果埋入承重墻內，支承長度應超過墻厚中心 20mm，且不應小于 75mm。 

④. 機房地面應平整 ，門窗應防風雨，機房入口樓梯或爬梯應設扶手，通向機房的道路應暢通�機房門應加鎖，門的外側應設有包括下列簡短字句的須知“曳引機—危險，未經(jīng)許可禁止入內” 。

⑤. 機房內鋼絲繩與樓板孔洞每邊間隙應為20~40mm，通向井道孔洞四周應筑一高50mm以上、寬度適當?shù)呐_階。

⑥. 當機房地面包括幾個不同高度并相差大于 0.5m 時，應設置樓梯或臺階和護欄。 

⑦. 當機房地面有任何深度大于 0.5m、寬度小于 0.5m 的坑或任何槽坑時�均應蓋住。 

⑧. 當建筑物（如住宅、旅館、醫(yī)院、學校、圖書館等）的功能有要求時，機房的墻壁、地板和房頂應能大量吸收電梯運行時產生的噪聲。

⑨. 機房必須通風，從建筑物其他部分抽出的陳腐空氣，不得排入機房內。 

⑩. 機房應符合圖紙設計要求。須有足夠的面積、高度、承重能力。吊鉤的位置應正確，而且符合設計的載荷承受要求，承重梁和吊鉤上應標明最大允許載荷。 

⑪. 以電梯井道頂端�電梯安裝時設立的樣板架為基準，將樣板架的縱向、橫向中心軸線引入機房內，并有基準線來確定曳引機設備 的相應位置，有其來檢查機房地坪上曳引機，限速器等設備定位線的正確程度。 各機械設備離墻距離應大于 300mm， 限速器離墻應大于 100mm以上。

⑫.  按照圖紙要求來檢查預留孔、吊鉤的位置尺寸，曳引鋼絲繩、限速鋼絲繩在穿越樓板孔時，鋼絲繩邊與孔四邊的間距均應有 20~40mm 的間隙，在機內通井道的孔應四周筑有臺階，臺階的高差應在 50mm 以上，以防止工具、雜物、零部件、油、水等落入井道內。 

2）主電源開關 

①　每臺電梯應有獨立的能切斷主電源的開關，其開關容量應切斷電梯正常使用情況下的最大電源，一般不小于主電機額定電流的 2 倍。 

②　主電源開關安裝位置應靠近機房入口處，并能方便、迅速地接近，安裝高度宜為 1.3~1.5m處。

③　電源開關與線路熔斷絲應相匹配，不應盲目用銅絲代替。 

④　電梯動力電源線和控制線路應分開敷設，微信號及電子線路應按產品要求隔離敷設。 

⑤　電梯動力電源應與照明電源分別敷設。

⑥　電梯主電源開關不應切斷下列供電電源： 

a. 轎廂照明與通風。

b. 機房與滑輪間的照明。

c. 機房內電源插座。

d. 轎頂與底坑的電源插座。

e. 電梯井道照明。

f. 報警裝置。

⑦　如果機房內安裝多臺電梯時，各臺電梯的主電源開關對該臺電梯的控制裝置及主電機應有相應的識別標志，且應檢查單相三眼檢修插座是否有接地線�接地線應接在上方，左零右相接線是否正確。

⑧　對機房電梯的主電源除按上述條款要求外，該主電源開關應設置在井道外面， 并能使工作人員較為方便接近的地方，且應還有安全防護措施，要有專人負責。 

⑨　機房內應有固定照明，用照度儀器測量機房地表面的照度，其照度應大于200lx，在機房內靠近入口（或設有多個入口）的適當高度設有一個開關，以便于進入機房時能控制機房照明，且在機房內設置一個或多個電源檢修插座，這些插座應是 2P+PE 型 250V。 

⑩　通往機房的通道和樓梯應有充分的照明，需要使用樓梯運主機等時，應能承受主機的重量。并能方便地通過，此時樓梯寬度應不小于 1.2m，坡度應不大于 45°。 

⑪　機房內零線與接地線應始終分開，不得串接�接地電阻值不應大于 4Ω 。 

（3）導軌架與導軌的安裝 

1）導軌支架的安裝 

埋設或焊接導軌支架時，首先安裝每邊最下面的一檔，然后把工作線綁扎在支架上，使

其與頂部樣板架尺寸一致。所有支架應依照工作線埋設，支架允許離工作線 0.5mm~1mm，安裝導軌時，在支架面上加墊片，以便于調整軌距。 

①導軌架不水平度，不論其長度及種類，其兩端的差值應小于 5mm。 

②由井道底坑向上第一個導軌支架距底坑地面應不大于 1000mm，井道頂部向下第一個導軌支架距樓板應不大于 500mm。

③導軌架埋入深度不小于 120mm。

④當墻厚度小于 100mm 時，應采用大于 M16 的螺栓和厚度不小于 16mm 的鋼板，將支架與井壁固定，也稱穿墻方式。 

⑤允許用等于導軌架寬度的方形鐵片調整，調整墊的總厚度一般不應超過 5mm。調整墊超過2 片時，應焊接為一個整體。 

⑥用 1：2：3 的混凝土灌注導軌支架埋入孔時，應先用水沖洗干凈埋入孔內雜物，混凝土應選擇 32.5 級以上的優(yōu)質水泥。 灌注后陰干 3~4 天，待支架水泥牢固并將表面處理平光后方可進行下一步工作。

⑦采用膨脹螺栓固定方式時， 用沖擊鉆將墻打出與膨脹螺栓規(guī)格相匹配的孔，在孔內放入膨脹螺栓，將支架固定即可。 

2）導軌的安裝 

①當導軌蹲底或撞頂時，導靴不應越出導軌。 

②每根導軌至少應有兩個支架，其間距不大于 2.5m；導軌支架水平度偏差應不大于 5mm；導軌支架或地腳螺栓的埋入深度不應小于 120mm。如采用焊接支架，其焊縫應是連續(xù)的，并應雙面焊牢。

③每根導軌側工作面對安裝基準線的偏差，每 5m 不應超過 0.7mm，相互偏差在整個高度上不應超過 1mm。

④導軌接頭處允許臺階 a 不大于 0.05mm，如超過 0.05mm 則應修平。其導軌接頭處的修光長度 b 為 250mm~300mm，修平、修光采用手砂輪或油石磨。

⑤導軌工作面接頭處不應有連續(xù)縫隙，且局部縫隙不大于 0.5mm。 

⑥導軌應用壓板固定在導軌支架上，不應采用焊接或螺栓連接。 

⑦兩根轎廂導軌接頭不應同一水平面上，并且兩根轎廂導軌接頭下端距底坑地平面應有60mm~80mm 的懸空。 

（4）轎廂及對重的安裝 

1）轎廂的安裝 

①轎廂內部高度至少為 2m。

②轎廂有效面積應符合下表的規(guī)定。

表3-309                               轎廂最大有效面積

對于中間載重量，可用線性插入法求其相應的面積。 

③轎廂應完全封閉，只允許有下列開口： 

a. 使用者正常出入的進出口。

b. 安全門和應急活板門。

c. 通風孔。

④轎廂壁、轎廂頂和轎廂底的機械強度應符合以下要求： 

a. 轎廂的每個側壁應具有這樣的機械強度，即當施加一個 300N 的力，從轎廂內向外垂直

作用于轎壁的任何位置， 并使該力均勻分布在面積為 5cm2的圓形或方形截面上時，轎壁能

夠承受住而沒有永久性變形；且承受住而沒有大于 15mm 的彈性變形。 

b. 轎壁、轎廂的地板和頂板不得使用易燃材料或可能產生可燃氣體的材料制造。

⑤轎廂地坎下面應設置護腳板，其寬度等于相應層站入口整個凈寬度，護腳板垂直部分的高

度至少為 0.75m，垂直部分以下應成斜面向下延伸，斜面與水平面夾角應大于 60°，該斜面在水平面上的投影不得小于 20mm。對采用對接操作的電梯�護腳板垂直部分的高度應滿足在轎廂處于最高的裝卸位置時，護腳板垂直部分延伸到層門地坎線以下至少 100mm。 

⑥轎廂門關閉后，門扇之間或門扇與門柱、門楣、地坎之間的間隙應不超過 6mm，如果說有凹處，間隙的測量應凹底算起。 

⑦轎廂門機械強度：即當施加一個 300N 的力，從轎廂內向外垂直作用于門的任何位置，并使該力均勻分布在面積為 5cm2的圓形或方形截面上時，轎廂門滿足下列要求： 

a. 無永久變形。

b. 其彈性變形不超過 15mm。

c. 試驗后，功能正常，動作良好。 

⑧為避免動力操縱的滑動門在運行發(fā)生剪切危險，轎廂一側的門表面不得有任何 3mm 的凹進和凸出，其邊緣應予以倒角。 

⑨轎廂的通風應符合下列規(guī)定： 

a. 無孔門轎廂應在其上部或下部設通風孔。

b. 位于轎廂上部通風孔的有效面積應至少為轎廂有效面積的 1%。對位于轎廂下部通風孔的要求也相同。轎門四周的間隙在計算通風面積時可以考慮進去，但不得超過所要求的有效面積的 50%。

⑩轎廂的照明應符合下列規(guī)定：

a. 轎廂的照明應裝備永久性的電氣照明，以確保地面與控制裝置上至少有 50lx 的照度。 

b. 如照明燈是白熾燈泡，至少要有兩只并聯(lián)燈泡。 

c. 要有可自動再充電的緊急電源，在正常照明中斷的情況下，應能至少供1W燈泡用電1h。

在正常照明電源一量發(fā)生故障的情況下，應自動接通緊急電源。 

d. 如上述電源也用于緊急報警裝置時，電源容量與其相適應。 

2）對重的安裝 

①對重架用槽鋼和鋼板焊接組成，槽鋼的型號要和對重輪塊的規(guī)格相匹配。對重砣塊用鑄鐵

制成，其規(guī)格按電梯載重量、電梯類型和梯井規(guī)格不同配備，造型和重量以便于安裝和維護

人員搬動為宜。對重砣碼放入對重架后還需要用壓板壓牢，防止電梯運行時的聲響和竄動。對重架四角裝有滑動導靴，以便與對重導軌接觸滑動。 對重架底梁上裝有一塊蹲簧板作為支點，在對重礅底時與坑底緩沖器接觸。對重架上梁中間設一塊繩頭板或反繩輪用鋼絲繩連接通過曳引機主繩輪與轎廂再聯(lián)結。

②對設置要求：

a.如對重裝有對重塊，應采取必要的措施防止它們移位，因此應采取下列措施：

i.對重塊固定在一個框架內。

ii.如果對重塊是用金屬金屬制成的，且電梯速度不超過1m/s，則最少要用兩根拉桿將對重砣緊固住。

b.如對重裝置上裝有滑輪，應設置一種裝置以避免：

i.懸掛繩松弛時脫離繩槽。

ii.繩子與繩槽之間進入雜物。

這些裝置的結構應不妨礙對滑輪的檢查和維護；采用鏈條的情況下，也要有類似的布置。 

c.對于卷筒式驅動，不應有對重裝置。 

（5）門系統(tǒng)的安裝 

1）層門安裝 

①門關閉時，門扇之間或門扇與門柱、門楣、地坎之間的間隙應不超過 6mm，如果說有凹進部分，縫隙的測量應從凹底算起。

  在水平滑動開啟方向，以 150N 的人力（不用工具）施加在一個使縫隙最易增大的作用點上，其間隙可以超過 6mm，但不得超過 30mm。 

②為了避免運行中發(fā)生剪切危險，自動滑動外表面不應有超過 3mm 的凹進或凸出部分， 其邊緣應予倒角。

③層門與門鎖的機械強度：當門在鎖住位置時，用 300N 的力垂直作用在層門的任何面上，

并使該力均勻分布在面積為 5cm2的圓形或方形截面上�層門滿足下列要求：

a.無永久變形。

b.其彈性變形不超過 15mm。

c.試驗后，功能正常，動作良好。 

2）轎廂門的安裝 

①將帶懸掛架的轎廂門的上梁安裝到懸臂式角鋼上的轎廂鋼架前立柱上，懸掛架則裝在導桿

上。梁的位置根據(jù)放到導桿上的水準器進行檢測。導桿的水平度允許偏差為每米長度 1mm 以下，導桿的側面應保持垂直。此項檢測可以利用框形水準儀檢查，也可用專用工具檢查。

②轎廂門的上梁安裝好并調整導桿的位置后，應開始著手吊裝轎廂的門扇。 

③安裝轎廂底下的門的傳動裝置，并安裝聯(lián)鎖裝置。傳動裝置安裝在橡皮減震器上。拉桿軸

線應位于與右懸掛架的橫梁插頭軸線的同一個垂直平面內。 牽引拉桿與橫梁插頭相連接， 使其在左端位置時，門則關閉，而拉桿減震器與牽引桿（拉桿穿過牽引桿上的孔）的空隙應符合設計要求。應使此空隙只在觸輪與相應的凸輪同時關閉且轎廂門鎖打開時，門才開始打開。  

④凸輪的開與閉在安裝時應符合下列要求：

a. 當門全閉時，凸輪切斷常閉觸點；而門全開時，打開凸輪則斷開常開觸點。 

b. 當轎廂門打開時，關門開關的終端觸點要比門的對口縫處的常開觸點早些閉合。 

c. 調整凸輪，沿著牽引桿的扇形槽按所需方向使其移位，并以止動螺栓固定在需要的位置

上。

d. 每個門扇的關閉控制聯(lián)鎖觸點均安裝在上梁。其位置應調整到當任何一扇門打開超過7mm 時，觸點動作而切斷控制電路。 

⑤轎廂門與梯井門的動力聯(lián)系在整定電梯的過程中進行調節(jié)。 其間的聯(lián)系是由固定在轎廂和梯井門扇上的斷電裝置實現(xiàn)的。轎廂門扇上的斷電裝置須嚴格成垂直狀。

⑥起重量為500Kg（5KN）的電梯轎廂門具有兩扇不同寬度的門扇。在調整這些門的門扇的反襯輥輪位置時，反襯輥輪與導桿間的空隙應遵守下述要求： 

a. 寬門扇的反襯輥輪為 0.1mm~0.2mm，窄門扇的反襯輥輪為 0.02mm~0.05mm,間隙以塞規(guī)測定。

b. 寬門扇打開使用的力值不超過 10N,窄門扇打開使用的力值不超過 40N。 

c. 施力點在門扇最高點以下 500mm。

(6)驅動主機的安裝 

1)曳引機的安裝 

①若承重梁安裝在機房樓板下時,多按曳引機的外輪廓尺寸�先制作一個高 250~300mm 的

混凝土臺座,然后曳引機穩(wěn)固在臺座上。 

制作臺座時�在臺座上方對應曳引機底盤上各固定螺栓孔處，預埋下地腳步螺栓，然后按安裝平面布置圖和隨機技術文件的要求,在承重梁的上方擺設好減震橡皮,待混凝土臺座凝固后,將其吊放在減震橡皮上，并經(jīng)調整校正校平后，把曳引機吊裝腔作勢在混凝土臺座上,再經(jīng)調整校正校平后把固定螺栓上,使臺座和曳引機連成一體即可。為防止電梯在運行過程中,臺座和曳引機產生位移,臺座和曳引機兩端還需要壓板、擋板、橡皮等將臺座和曳引機定位。

②承重梁在機房樓板上時,當 2~3 根承重梁在機房樓板上安裝妥當后,對于噪聲要求不太高的雜物電梯、貨梯、低速電梯等,可以通過螺栓把曳引機直接固定在承重梁上。對于噪聲要求嚴格的乘客電梯、病梯等，在曳引機底盤下面和承重梁之間還應設置減震裝置。老式減

震裝置主要由上、下兩塊與曳引機底盤尺寸相等、厚度為 16mm~20mm 厚的鋼板和減震橡皮墊構成。下鋼板與承重梁焊成一體,上鋼板通過螺栓與曳引機連成一體,中間擺布著減震橡皮墊。為防止電梯在運行過程中,曳引機產生位移�同樣需要在曳引機和上鋼板的兩端用壓

板、擋板、橡皮等將曳引機定位。新式減震裝置是在曳引機底盤下面和承重梁之間,用 4只 100×50mm 的特特制橡膠塊,通過螺栓把曳引機穩(wěn)固在承重梁上,結構簡單,安裝方便,效果也好。

③曳引機安裝技術規(guī)定: 

a. 曳引輪的位置偏差,在前、后(向著對重)方向不應超過±2mm,在左、右方向不應超

過±1mm。

b. 曳引輪的位置與轎廂中心及轎廂中心線的前、后、左、右誤差應符合下列要求。 

i.當轎廂運行速度在 2m/s 以上時，前、后方向誤差為±2mm，在左、右方向誤差為±1mm。 

ii. 當轎廂運行速度在 1~1.75m/s 時，前、 后方向誤差為±3mm、在左右方向誤差為±2mm。 

iii. 當轎廂運行速度在 1m/s 以下時， 前、 后方向誤差為±4mm、在左、 右方向誤差為±2mm。

c. 曳引輪的垂直方向偏擺度最大偏差應不大于 0.5mm。

d. 在曳引輪軸方向和蝸桿方向的不水平度均不應超過 1‰。

蝸桿與電動機聯(lián)接后的不同心度�剛性聯(lián)結為 0.02mm，彈性聯(lián)結為 0.1mm，徑向跳動不超過制動輪直徑的 1/3000。如發(fā)現(xiàn)不符合要求，必須嚴格檢查測試，并調整電動機墊片以達到要求。

2）制動器安裝 

制動器是曳引電梯重要的安全裝置之一，要求制動器閘瓦與制動輪保持同心圓，使松開時各

處間隙相同和合閘時壓力均勻分布。

①制動器安裝施工技術要求

a. 閉式制動器的閘瓦應緊密地貼合于制動輪的工作表面上，當松閘時，兩側閘瓦應同時從

制動輪表面松開，間隙均勻。 

b. 固定制動帶的鉚釘不允許與制動輪接觸，制動帶磨損量超過制動帶厚度 1/3 應更換。 

c. 制動器線圈溫升不超過 60℃。

②制動器安裝質量控制

a. 對制動輪與閘瓦間隙檢查時，應將閘瓦松開，用塞尺測量，每片閘瓦兩側各測量 4 點。  

b. 制動器力矩的調整----主要是調整主彈簧的壓縮量，將制動臂內側的主彈簧壓緊螺母松開。外側螺母擰緊，可壓縮彈簧長度，增大彈力，使制動力矩變大；反之制動力矩變小，調

好后應擰緊內側壓緊螺母。調整時使兩邊主彈簧長度相等，制動力矩大小適當。 

c. 制動的閘瓦與制動輪間隙的調整----用手動松閘裝置，松開制動的閘瓦，反復調整閘瓦上下2只螺栓，用塞尺檢查上下兩側共 4 處間隙，直至符合要求為止。間隙初調時盡可能

小一些，要調整得當。間隙可調至 0.2mm~0.4mm，最后須擰緊各部位的壓緊螺母。 

d. 制動器調整的最后結果應使電梯在額定負載、空載和超載 150%。特別是在滿載下降情

況下，都能有足夠的制動作用。 

e. 如制造廠未調整過或間隙過大，則要重新確定松閘輪的位置。 

（7）安全部件的安裝 

1）限速器 

①限速器是電梯運行超速和失控保護的安全裝置，安裝前應檢查限速器 銘牌和技術說明書所標明的動作速度是否與所安裝的電梯速度相符。 限速器的動作速度要求不低于轎廂額定速度的 115%，且又不大于下表所規(guī)定數(shù)值。

表3-310                       限速器的最大動作速度（m/s） 

②限速器在出廠前，均進行過嚴格的檢查和試驗，由于限速器校驗要求較高，所以運到施工

現(xiàn)場后的限速器不許自行調節(jié)限速器的平衡彈簧， 其動作速度整定封記必須完好，且無拆動痕跡。

③轎廂運行速度是通過限速鋼絲繩傳遞給限速器，限速鋼絲繩的公稱直徑應不小于 6mm，安

全系數(shù)應不小于 8。

④在轎廂運行過程中，為防止安全鉗動作，在安全鉗之前設有限速器緊張裝置與斷繩限位開

關，施工時應控制限速器鋼絲繩的長度截取和限位開關安裝的位置正確。 

2）安全鉗 

安全鉗是重要的機械安全保護裝置，安全鉗與導軌的間隙應符合產品設計要求。為防止

電梯在沒有安全鉗保護下行駛，故應對配重輪的下落狀態(tài)進行巡查。當配重輪的下落高度大

于 50mm 時，能立即斷開限位開關。 

①當限速器工作時，限速鋼絲繩的張緊力應為 150~300N，或是安全鉗裝置起作用所需力的

兩倍。

②安全鉗與導軌的間隙應符合產品設計要求。

    通常兩楔塊安全鉗鉗面到導軌側面之間的間距為 3~4mm，單楔塊式安全鉗鉗座到導軌

側面之間的間隙為 0.5mm；安全鉗口與導軌的間隙應不小于 3mm，間隙差值不大于 0.5mm。 

安全鉗與導軌的間隙是通過調整楔塊拉桿的高度來調整，待間隙調整完成后應將鎖緊螺

母鎖緊，使其不能產生位移。 

③安全鉗調整后，應加鉛封，交付使用時其整定封記應完好，且無拆動痕跡。 

④安全鉗的形式應根據(jù)電梯額定速度來確定。若電梯額定速度小于等于 0.63m/s，可采用瞬

時式安全鉗裝置，若電梯額定速度大于 0.63m/s，可采用漸進式安全鉗裝置。 

⑤在裝載額定載荷的轎廂被安全鉗制動時的平均減速度應在 0.2~1g（g=9.8m/s2）之間。

安全鉗制停距離如表3-311的規(guī)定：

表3-311                       安全鉗制停距離

表3-312                         緩沖器越程距離要求

3)緩沖器 

①緩沖器安裝應垂直�油壓緩沖器活動柱塞鉛垂直度不應大于 0.5%。緩沖器中心與轎廂架

或對重架相應碰板中心偏移不應超過 20mm。油壓緩沖器安裝完成后應按要求選用不同油品

規(guī)格的機械油。

②緩沖器安裝須合乎設計圖紙中關于越程距離要求或參照表3-312要求。

在同一基礎上安裝 2個緩沖器時，其頂面高差小于 2mm。 

4）安全開關 

①按圖紙觀察檢查各種安全保護開關固定是否可靠�嚴禁采用焊接方法固定安全開關。 

②極限、限位、緩速安裝位置是否正確，可用手動盤車和試慢車方式來確定開關位置，以保

證在事故狀態(tài)時不超越極限位置。

③轎廂安全窗開關保護可在電梯運行中，用力推動轎頂安全窗時，安全窗開啟 50mm，電梯

應立即停止運行。

④急停、檢修開關分別安裝轎廂操縱盤上、轎廂頂部或井道底坑�？赏ㄟ^電梯運行功能測驗

來驗證。

⑤選層器鋼帶斷帶保護開關檢驗，在實際操作中用工具將鋼帶（繩、鏈）人為松弛�使帶、

繩、鏈的張緊輪下降到 50mm 時，保護開關動作，電梯停止運行為正確。 

（8）懸掛裝置、隨行電纜及補償裝置安裝 

1）懸掛裝置的安裝 

①將聯(lián)結板堅固在上梁的兩個支承板上。 板的位置是縱向符號必須與曳引輪平行(用來松緊

鋼絲開關的緊固孔是這樣對準的;易于從入口側面板觸及開關）。 

②安全鋼繩套結。

③根據(jù)繩的數(shù)目、 將螺紋螺栓穿過它們在板上相應的孔內 （例如， 對于 6 根繩： 使用 1 號孔~6 號孔） 。用彈簧、螺母和開尾銷緊固間隔套（僅對于Φ 9 和Φ 11 的鋼繩）和松繩套。 

④將整個松繩開關安裝在板下面。

⑤安裝防鋼絲繩扭轉裝置。

⑥拆除腳步手架：通過手盤車將轎廂降下，致使所有鋼絲繩承受到負荷。把曳引輪上的夾繩

裝置拆除。用手盤車把對重向上提起約 30mm。檢查鋼繩拉力是否均勻，然后重新將螺母鎖

緊。

⑦將防鋼絲繩扭轉裝置穿過繩套并安裝妥當。

2）隨行電纜的安裝 

①全行程隨行電纜，井道電纜架應裝在高出轎廂頂 1.3~1.5m 的井道壁上：半行程安裝的隨

行電纜，井道電纜架應裝在電梯正常提升高度的 1/2 處加 1.5m 的井道壁上。 

②電纜安裝前應預先自由懸吊，充分退扭，多根電纜安裝后應長短一致。 

③隨行電纜的另一端綁扎固定在轎底下梁的電纜架上， 稱轎底電纜架。 轎底電纜架安裝位置應以下述原則確定：8 芯電纜其彎曲半徑應不小于 250mm；16~24 芯電纜其彎曲半徑應不小于 400mm：一般電纜其彎曲半徑應不小于電纜直徑的 10 倍；

④多根電纜組成的隨行電纜應從電纜架開始以 1m~1.5m 間隔的距離用綁線進行交叉固定。 

⑤在中間接線盒底面下方 200mm 處安裝隨纜架。固定隨纜架要用不小于Φ 16 的膨脹螺栓兩條以上（視隨纜而定），以保證其牢度。 

⑥隨行電纜的長度應使轎廂緩沖器完全壓縮后略有余量，但不得拖地。也可根據(jù)中線盒及轎

廂底接線盒實際位置，加上兩頭電纜支架綁扎長度及接線余量確定。 保證在轎廂蹲底或撞頂時不使隨纜拉緊，在正常運行時不蹭轎廂和地面，蹲底時隨纜距離地面 100~200mm 為宜。多根并列時，長度應一致。 

⑦用塑料絕緣導線（BV1.5mm2）將隨纜牢固地綁扎在隨纜支架上。 

⑧隨行電纜的兩端以及不運行部分應可靠固定。電纜入接線盒應留出適當余量，壓接牢固，

排列整齊。

⑨隨行電纜在運動中有可能與井道內其它部件掛、碰時，必須采取防護措施。當隨纜距導軌

支架過近時，為了防止隨纜損壞，可自底坑沿導軌支架焊Φ 6 圓鋼至高于井道中部 1.5m 處，或設保護網(wǎng)。

⑩隨行電纜檢查時，采用觀察檢查。在轎廂上下移動時，隨行電纜無論在快、慢車時，都有

不可使其與電纜架、線槽等相擦或吊、卡。在轎底的支架處隨行電纜應按要求進行綁扎，綁

扎長度在 30mm~70mm 之間,綁扎線應用 1mm2或 0.75mm2的銅芯塑料線綁扎。 

  使轎廂處于井道下部極限位置時,可用尺量電纜離地坑地面高度,電纜不應拖地;轎廂處

于井道上部極限位置時,電纜不應張線。 

3)補償裝置的安裝 

①當電梯額定速度小于 2.5m/s,應采用有消聲措施的補償鏈,補償鏈固定在轎廂底部及對

底部的兩端,且有防補償鏈脫鏈的保險裝置。當轎廂將緩沖器完全壓縮后,補償鏈不應拖地,且在轎廂運行過程中補償鏈不應碰擦轎廂壁。

②當電梯額定速度大于 2.5m/s,應采用有張緊裝置的補償繩,并應設置有防止該裝置的防

跳裝置,當防跳裝置動作時,應有一個電氣限位開關動作,使電梯驅動主機停止運轉,該開

關應動作靈敏,安全可靠。 

(9)電氣裝置安裝 

1�電梯控制柜(屏) 

①電梯控制柜(屏) 的安裝位置應符合土建布置圖中的要求。通常情況電梯控制柜(屏) 的

正面距離機房門窗距離不小于 600mm;檢修側面距離墻面距離不小于 600mm;封閉側面距離

墻面距離不小于 50mm;電梯控制柜(屏) 距機械設備的距離不小于 500mm。 

控制柜安裝在型鋼基礎上,采用鍍鋅螺栓固定,螺栓應從下向上穿,螺母、墊圈和緊固件應齊全,固定應牢靠。不能采用電焊焊接固定。電梯控制柜(屏) 底應高出地面�但不宜超過 100mm。

2)配管、配線 

①護套電纜和橡套電纜明敷于井道或機房墻壁上時,應排列整齊,敷設平直,固定牢固,固

定間距宜不大于 300~500mm，間距偏差不大于 30mm， 距接線盒兩側面 100~150mm 各固定一檔。

②導管、線槽安裝，在電梯井道內采用明裝，在機房內導管一般采用暗裝。導管、線槽安裝

應平直、美觀，固定可靠。 

   井道內導管、線槽安裝的中心線允許偏差為 5‰，全長最大偏差不應大于 20mm；在機房

內導管、線槽安裝的垂直度和水平度允許偏差為 2‰。

明裝導管的固定間距見下表：管卡距電氣器具或接線盒 邊緣距離為 150mm~200mm，每

根導管固定點不少于 2 處。轎廂配管固定點間距不大于 500mm。

明配敷設鋼管卡最大允許距離

金屬線槽連接螺栓應由內向外穿，螺母在外側；線槽 安裝支架的間距不應大于 2m；線

槽需開孔或切斷時，應采用機械方法加工，嚴禁采用電、氣焊開孔或切斷。 

③電氣裝置部分的支架、導管、線槽都應進行防腐處理。如采用 PVC 硬塑料管或塑料線槽

應是阻燃材料。

④線槽內導線總面積不應大于線槽凈面積 60%，導管內導線總面積不應大于導管內凈面積

40%。

⑤機房控制屏出線口管口高度應高出地面不小于 100mm。 導線和無護套電纜進入導管和線槽

后必須有護口保護�以防止導線破損。 

⑥金屬軟管安裝的中間不應有接頭，與設備及器具連接時，應采用三用接頭；安裝固定應牢

固，固定點分布均勻，間距不應大于 1m，端頭固定間距不應大于 0.1m；拐彎處兩端應牢固，

彎曲半徑不小于外徑的 4 倍。

3）導線敷設 

①　穿線前�將鋼管或線槽內清掃干凈�不得有積水、污物。 

②　根據(jù)管路的長度留出適當余量進行斷線。 穿線時不能出現(xiàn)損傷線皮及扭結等現(xiàn)象，并留出適當備用線（10~20 根備一根，20~50 根備二根，50~100 根備三根）。 

③　導線要按布線圖敷設。電梯的供電電源必須單獨敷設，并由建筑物配電間直接送至機房。

動力和控制線路宜分別敷設。微信號和電子線路應按產品要求單獨敷設或采用抗干擾措施。若在同一線槽中敷設，其間要加隔板。 

④　截面 6mm2以下銅線連接時�按冷壓技術進行操作，也可本身自纏不少于 5 圈。纏繞后燙錫。多股導線（10 mm2及以上）與電氣設備連接，使用連接卡或接線鼻子，使用連接卡時，多股導線應先涮錫。

⑤　接頭先用橡膠布包嚴，再用黑膠布包好放在盒內。 

⑥　設備及盤柜壓線前應將導線沿接線端子方向整理成束，然后用小線或尼龍扎帶綁扎，以便于故障檢查。

⑦　導線終端應設方向套或標記牌，并注明線路編號。 

⑧　導線壓接要嚴實，不能有松脫、虛接現(xiàn)象。 

⑨　動力和控制線路宜分別隔離敷設。有抗干擾要求的線路應符合產品要求。

⑩　配線應綁扎整齊，并有清晰的接線編號。保護線端子和電壓為 220V 及以上的端子應有明顯標記。

⑪　接地保護線宜采用黃綠相間的絕緣導線。

⑫　電線槽彎曲部分的導線、電纜受力處�應加絕緣襯墊�垂直部分應可靠固定。 

⑬　敷設于電線管內的導線總截面不應超過電線管內截面的 40%，敷設于電線槽內的導線總

截面不應超過電線槽內截面的 60%。

⑭　線槽配線時�應減少中間接頭。中間接頭宜采用冷壓端子，端子的規(guī)格應與導線匹配，壓接可靠�絕緣處理良好。 

⑮　配線應留有備用線，其長度應與箱、盒 內最長的導線相同。 

4）主電源開關 

主電源開關的規(guī)格、型號應符合電梯設計要求，其保護裝置齊全，接線正確，并不得切斷下

列供電回路：

①轎廂照明和通風。

②機房和滑輪間照明。

③機房、轎頂和底坑的電源插座。

④井道照明。

⑤報警裝置。

（10）整機安裝驗收 

1）安全保護驗收 

①斷相、 錯相保護裝置或功能：當控制柜三相電源中任何一相斷開或任何兩相錯接時，斷相、錯相保護裝置或功能應使電梯不發(fā)生危險故障。當錯相不影響電梯正常運行時可沒有錯相保護裝置或功能。

   當輸入交流曳引電動機或直流電動機的交流原動機、主變壓器接線端子前的熱保護繼電

器、接觸器的主觸頭、熔斷器及電源總開關等，任一部分發(fā)生問題，均可導致斷相，這樣會

給電梯運行造成危險，就應通過斷相、錯相保護繼電器的制動而切斷控制電路中的安全保護

回路，使電梯強行停止運行。 

   錯相主要是供電電網(wǎng)系統(tǒng)由于檢修人員檢修時不慎而造成三相動力線的相序與原相序不

同，檢修完成后未認真檢查核對相序造成的。錯相會改變電梯原來的運行方向，造成危險，

因此要求在電梯控制系統(tǒng)中必須設置相序保護繼電器。

②短路、 過載保護裝置：動力電路、 控制電路、 安全電路必須有與負載匹配的短路保護裝置：動力電路必須有過載保護裝置。常用的短路、過載保護裝置為熔斷器，使用時熔斷器規(guī)格應與負載匹配，與熔絲規(guī)格匹配。短路、過載保護裝置還常采用熱繼電器保護，失壓、短路、過載保護空氣自動開關。

③限速器上的轎廂（對重、平衡重）下行標志必須與轎廂（對重、平衡重）實際下行方向相

符。限速器銘牌上額定速度、動作速度必須與被檢電梯相符。限速器必須與其型式試驗書豐

符。 通常限速器的動作與限速器繩輪的運行方向有關，因此應保證限速器的下行標志與轎廂（對重、平衡重）實際下行方向一致，否則會導致限速器非正常動作或不起作用。 

   限速器出廠時應設有銘牌，銘牌上標明以下內容： 

a. 限速器制造廠名稱。

b. 動作速度。

c. 電梯額定速度。

限速器出廠前動作速度根據(jù)電梯額定速度已整定完成，為了避免多個子分部工程時,限速

器相互混淆,或出廠時發(fā)錯,要求檢查限速器銘牌上的額定速度、動作速度、應與被檢電梯

相符。

如果有對重(平衡重)安全鉗,因對重(平衡重)限速器與轎廂限速器動作速度不同,現(xiàn)場安裝時,還需要注意將兩者區(qū)分開�以避免錯裝。 

④安全鉗必須與其型式試驗書相符。 安全鉗作為轎廂墜落及超速的安全保護裝置� 其性直

接關系到乘客的人身安全。

 在安全鉗的型式試驗書中,記錄了安全鉗的生產廠、型號和應用、導軌工作面寬度、以及額定速度或限速器最大動作速度、總容許質量(P+Q)的檢測值,這些內容可直接作為安全鉗選用的依據(jù),因此要求安全鉗應與其型式試驗書相符�？側菰S質量(P+Q)是指轎廂空載重量 P 與額定載重量 Q 的總和。為了避免多個子分部工程時安全鉗相互混淆,或出廠時發(fā)錯,要求檢查安全鉗銘牌上的額定速度或限速器的最大動作速度、總容許質量(P+Q)是否與被檢電梯相符,以免裝錯。 

 對瞬時式安全鉗裝置,轎廂應載有均勻分布的額定載重量,以檢修速度向下運行,進行試驗。對漸進式安全鉗裝置,轎廂應載有均勻分布的 125%額定載重量,安全鉗裝置的動作應在減低的速度中(即平層速度或檢修速度)進行試驗。 

  試驗完成以后,各個電氣開關應恢復正常,并檢查導軌,必要時要修復到正常狀態(tài)。 

⑤緩沖器-----蓄能型緩沖器:轎廂以額定載重量對轎廂緩沖器進行靜壓 5min,然后轎廂脫

離緩沖器,緩沖器應回復到正常位置。耗能型緩沖器:轎廂或對重裝置分別以檢修速度下降

將緩沖器全部壓縮,從轎廂或對重開始離開緩沖器瞬間起,緩沖器柱塞復位時間不大于 120s。

檢查緩沖器開關,應是非自動復位的安全觸點開關,電氣開關動作時電梯不能運行。 

⑥門鎖裝置必須與其型式試驗書相符。 為了保證層門的有效閉鎖,避免由于層門的意外開

啟而造成人員剪切、墜落等危險,因此每個層門必須安裝門鎖裝置。門鎖裝置是電梯的主要

安全部件之一,在門鎖裝置的型式試驗書中,記錄了門鎖裝置的生產廠、型號和應用、以及

電路的類別(交流或直流)、額定電壓、額定電流等技術內容,這些內容可直接作為門鎖裝置選用的依據(jù),因此要求門鎖裝置應與其型式試驗書相符。 

⑦上、下極限開關必須是安全觸點開關,在端站位置進行動作試驗時必須動作正常。在轎

廂或對重(如有)接觸緩沖器之前必須動作,且緩沖器完全壓縮時,保持動作狀態(tài)。 

安全觸點開關即安全觸點的動作應由斷路裝置將其可靠斷開,甚至兩觸點熔在一起也應斷

開。極限、緩速裝置應保證電梯上、下兩端站在事故狀態(tài)時不超過極限位置�但不應取代電

梯正常減速和平層裝置的作用。極限、緩速開關的安裝位置應控制在轎廂地坎超越上、下端

站地坎 50~200mm 以內。上、下極限開關動作應正常且安全可靠,當轎廂或對重將緩沖器完

全壓縮時,該開關應保持動作狀態(tài)。 

⑧位于轎頂、機房(如果有) 、滑輪間(如果有)、底坑的停止裝置的動作必須正常。工作

人員需要在轎頂、機房(如果有) 、滑輪間(如果有) 、底坑進行電梯安裝調試、檢修或求援

操作�為了在操作過程中發(fā)生意外情況時,及時停止電梯,防止發(fā)生人身安全事故,上述區(qū)

域應設置停止裝置。停止裝置應為雙穩(wěn)態(tài)的�誤動作不應使電梯恢復服務,在其上或其附近

應有“停止”字樣的標志。另外,為了防止檢修運行或對接操作時�電梯意外運行或發(fā)生意

外情況,工作人員能迅速地將電梯停止, 《電梯制造與安裝安全規(guī)范》(GB7588----1995)還

要求:電梯的檢修控制裝置上應有停止裝置;對接操作的轎廂內應在距轎廂入口 1m 以內的

位置設有易于識別的停止裝置,且轎廂內停止裝置只能用于對接操作。 

2)整機功能試驗 

  ①層門與轎門試驗

每層層門必須能夠用三角鑰匙正常開啟。

當一個層門或轎門(在多扇門中任何一扇 門)非正常打開時,電梯嚴禁啟動或繼續(xù)運行。 當電梯在運行而未到停止站時�各層層門都被鎖住,不能被乘客從外面將門扒開;只有電梯到停止站時,層門才能被安裝在轎門上的開門刀片帶動而開啟。 

②限速器安全鉗聯(lián)動試驗

限速器與安全鉗電氣開關在聯(lián)動試驗中必須動作可靠,且應驅動主機立即制動。 

  對瞬時式安全鉗,轎廂應載有均勻分布的額定載重量;對漸進式安全鉗,轎廂應載有均勻

分布的 125%額定載重量。當短接限速器及安全鉗電氣開關,電梯以檢修速度下行,人為使

限速器機械動作時,安全鉗應可靠動作,轎廂必須可靠制動,后轎底傾斜度不應大于 5%。 

③載荷運行試驗

轎廂分別以空載、50%額定載荷、額定載荷三個工況,并在通電持續(xù)率 40%情況下,到達全

行程范圍,按 120 次/h,每天不少于 8h,往復升降 1000 次(電梯完成一個全過程運行為 1

次,即關門---額定速度運行---停站---開門) 。電梯在啟動、運行、停止時,轎廂應無劇烈振動和沖擊,制動可靠。制動器線圈、減速機油的溫升均不應超過 60℃且溫度不超過 85℃。

電動機溫升不超過《交流電梯電動機通用技術條件》 (GB12974)的規(guī)定。曳引機減速器蝸桿

軸伸出端滲漏油面積平均每小時不超過 150cm2,其余各處不得有滲漏油。 

④超載試驗

轎廂加入 110%額定載荷,斷開超載保護電路,在通電持續(xù)率 40%情況下,到達全行程范圍,往復運行 30 次,電梯應能可靠地啟動、運行、停止,制動可,曳引機工作正常。 

⑤運行速度和平衡系數(shù)試驗

對電梯運行速度,使轎廂載有 50%額定載重量下行或上行至行程中段時,記錄電流、電壓及

轉速的數(shù)值。

對平衡系數(shù),宜在額定載重量的 0%、25%、40%、50%、75%、100%、110%時做上、下運行,

當轎廂與對重運行到同一水平面位置時,記錄電流、電壓及轉速的數(shù)值(測量電流,用于交

流電動機。當測量電流同時測量電壓時�用于直流電動機) 。 

平衡系數(shù)的確定,平衡系數(shù)用繪制電流----負荷曲線,以向上、 向下運行曲線的交點來確定。 

⑥運行速度檢驗

轎廂加入平衡載荷(50%額定載荷, 向下運行至行程中部(即轎廂與對到同一水平位置時)的速度應不超過額定速度的的 92%�105%。 

⑦轎廂平層準確度檢測

在空載和額定載荷的工況下分別測試。一般以達到額定速度的最小間隔層站為間距作向上、

向下運行�測量全部層站,當額定速度≤1m/s 時,上下逐層運行測試,其結果符合下表中的規(guī)定:

平層精度允許偏差

⑧噪聲檢測

電梯的各構件和電氣設備在工作時不得有異常振動或撞擊噪聲，噪聲值符合下表中規(guī)定：

電梯噪聲值（dB） 

注：1.載貨電梯僅考核機房噪聲值。 

    2.對于 V=2.5m/s 的電梯�運行中轎內噪聲最大值不應大于 60dB（A）。 

⑨外觀質量檢查：檢查轎廂、轎門、層門及可見部分的表面及裝飾是否平整，涂漆是否達到

標準要求。信號指示是否正確，焊縫、焊點及緊固件是否牢固。 

⑩部件試驗

限速器、安全鉗、緩沖器應符合 GB7588----1997 的規(guī)定。

曳引機應符合《電梯曳引機》（GB/T13435）中的試驗方法的規(guī)定。 

門和開門機的機械強度試驗和門運行試驗。

整機可靠性試驗要求和工況應符合《電梯技術條件》（GB100588---1997）中的規(guī)定�整個

可靠性試驗 60000 次應在 60 日內完成（從電梯每完成一個全過程運行為一次，即啟動---運行---停止包括開、關門）。 

3.監(jiān)理驗收 

（1)設備進場驗收 

1)主控項目 

隨機文件必須包括下列資料:

①土建布置圖。

②產品出廠合格證。

③門鎖裝置、限速器、安全鉗及緩沖器的型式試驗證書復印件。

2)一般項目

①隨機文件還應包括下列資料:

a. 裝箱單。

b. 安裝、使用說明書。

c. 動力電路和安全電路的電氣原理圖。

②設備零部件應與裝箱單內容相符。

③設備外觀不應存在明顯的損壞。

(2)土建交接驗收

1)主控項目

①機房(如有)內部、井道土建(鋼架)結構及布置必須符合電梯土建布置圖的要求。

②主電源開關必須符合下列規(guī)定：

a. 主電源開關應能夠切斷電梯正常使用情況下最大電流。

b. 對有機房電梯該開關應能從機房入口處方便地接近。

c. 對無機房電梯該開關應設置在井道外工作人員方便接近的地方，且應具有必要的安全防

護措施。

③井道必須符合下列規(guī)定：

a. 當?shù)卓拥酌嫦掠腥藛T能到達的空間存在，且對重（平衡重）上未設有安全鉗裝置時，對

重緩沖器必須能安裝在（或平衡重運行區(qū)域的下邊必須）一直延伸到堅固地面上的實心樁墩上。

b. 電梯安裝之前，所有層門預留孔必須設有高度不小于 1.2m 的安全保護圍封，并應保證

有足夠的強度。

c. 當相鄰兩層門地坎間的距離大于 11m 時，其間必須設置井道安全門，井道安全門嚴禁向

井道內開啟，且必須裝有安全門處于關閉時電梯才能運行的電氣安全裝置。當相鄰轎廂

間有相互救援用轎廂安全門時，可不執(zhí)行本要求。

2）一般項目

①機房（如有）還應符合下列規(guī)定：

a. 機房內應設有固定的電氣照明，地板表面上的照度不小于 200lx。機房內應設置一個或

多個電源插座。在機房內靠近入口的適當高度處應設有一個開關或類似裝置控制機房照

明電源。

b. 機房內應通風，從建筑物其他部分抽出的陳腐空氣，不得排入機房內。

c. 應根據(jù)產品設備供應商的要求，提供設備進場所需的通道和搬運空間。

d. 電梯工作人員應能方便地進入機房或滑輪間，而不需要臨時借助于其他輔助設施。

e. 機房應采用經(jīng)久耐用且不易產生灰塵的材料建造，機房內地板應采用防滑材料。

（注�此項可在電梯安裝后驗收）。

f. 在一個機房內，當有兩全以上不同平面的工作臺，且相鄰平臺高度大于 0.5m 時，設置

樓梯或臺階，并應設置高度不小于 0.9m 的安全防護欄。當機房地面有深度大 0.5m 的槽

坑或凹坑時，均應蓋住。供人員活動空間和工作臺面以上的凈高度不應小于 1.8m。

g. 供人員進出的檢修活動板門應有不小于 0. 8×0.8m 的凈通道，開門到位后應能自行保

持在開啟位置。檢修活動板門關閉后應能支撐兩全人的重量（每個人按在門的任何 0. 2

×0.2m 的面積上作用 1000N 的力計算），不得有永久性變形。

h. 門或檢修活動板門應裝有帶鑰匙的鎖，它應從機房內不用鑰匙打開。只供運送器材的活

動門，可只在機房內部鎖住。

i. 電源零線和接地線應分開。機房內接地裝置的接地電阻不應大于 4Ω 。  

j. 機房內應有良好的防滲、防漏水保護措施。

②井道還應符合下列規(guī)定： 

a. 井道尺寸是指垂直于電梯設計運行方向的井道截面沿電梯設計運行方向投影所測定的

井道最小凈空尺寸，該尺寸應和土建布置圖所要求的一致，允許偏差應符合下列規(guī)定：  

i.當電梯行程高度小于等于 30m 時為 0~+25mm； 

ii. 當電梯行程高度大于 30m，且小于等于 60m 時為 0~+35mm；

iii. 當電梯行程高度大于 60m，且小于等于 90m 時為 0~+50mm；

iv. 當電梯行程高度大于 90m 時，允許偏差應符合土建布置圖所要求。

b. 全封閉或部分封閉的井道，井道的隔離保護、井道壁、底坑底面和頂板應具有安裝電梯

部件所需的足夠強度，應采用非燃材料建造，且不易產生灰塵。

c. 當?shù)卓由疃却笥?2.5m 且建筑物布置允許時，應設置一個符合安全門要求的底坑進口；當沒有進入底坑的其他通道時，應設置一個從層門進入底坑的永久性裝置，且此裝置不

得凸入電梯運行空間。

d. 井道應為電梯專用。 井道內不得裝設與電梯無關的設備、 電纜等。 井道可裝設采暖設備，但不得采用蒸汽和水作為熱源，且采暖設備的控制與調節(jié)裝置應裝在井道外面。

e. 井道內應設置永久性電氣照明。 井道內照度應不小于 50lx，井道內最高點和最低點 0.5m

以內各裝一盞燈，再設中間燈，并分別在機房和底坑設置一控制開關。

f. 裝有多臺電梯的井道內各電梯的底坑之間應設置最低點離底坑地面不大于 0.3m，且至少

延伸到最低層站樓面以上 2.5m 高度的隔障，在隔障寬度方向上隔障與井道壁之間的間隙不應大于 150mm。當轎頂邊緣與相鄰電梯運行部件（轎廂、對重或平衡重）之間的水平距離小于 0.5m 時，隔障應延長貫穿整個井道的高度。隔障寬度不得小于被保護的運行部件（或其部分）的寬度每邊再各加 0.1m。

g. 底坑內應有良好的防滲、防漏水保護措施。底坑內不得有積水。

h. 每層樓面應有水平面基準標識。

（3）導軌

1）主控項目

導軌安裝位置土建布置圖所要求的。

2）一般項目

①兩列導軌頂面間的距離偏差應為：轎廂導軌 0~+2mm；對重導軌 0~+3mm； 

②導軌在井道壁上的安裝應固定可靠。預埋件應符合土建布置圖所要求。錨栓（如膨脹螺栓

等）固定應在井道壁的混凝土構件上使用，其連接強度與承受振動的能力應滿足電梯產品設

計要求�；炷�土構件的壓縮強度應符合土建布置圖所要求。

③每列導軌工作面（包括側面和頂面）與安裝基準線每 5m 的偏差均不應大于下列數(shù)值：轎廂導軌和設有安全鉗的對重（平衡重）導軌為 0.6mm；不設安全鉗的對重（平衡重）導軌為1.0mm；

④轎廂導軌和設有安全鉗的對重（平衡重）導軌工作面接頭處不應有連續(xù)縫隙，導軌面接

頭處臺階不大于 0.05mm。如超過應修平，修平長度應大于 150mm。

⑤不設有安全鉗的對重（平衡重）導軌接頭處縫隙應 不大于 1.0mm，導軌工作面接頭處臺

階不大于 0.15mm。如超過應修平，修平長度應大于 150mm。

3）監(jiān)理驗收資料

①電梯井道檢查記錄表。

②電梯導軌架安裝檢查記錄表。

③電梯導軌安裝校正檢查記錄表。

（4）轎廂

1）主控項目

當距轎底面在 1.1m 以下使用玻璃轎壁時，必須在距轎底面在 0.9~1.1m 的高度安裝安裝扶

手，且扶手必須獨立地固定，不得與玻璃有關。

2）一般項目

①當轎廂有反繩輪時，反繩輪應設置防護裝置和擋繩裝置。

②當轎頂外側邊緣至井道壁水平方向的自由距離大于 0.3m 時，轎頂應裝防護欄及警示性標

識。

（5）對重（平衡重）

1）對重（平衡重）架有反繩輪�反繩輪應設置防護裝置和擋繩裝置。

2）對重（平衡重）塊應可靠固定。

（6）門系統(tǒng)

1)主控項目

①層門地坎至轎廂地坎之間的水平距離偏差為 0~+3mm,,且最大距離嚴禁超過 35mm。

②層門強迫關閉裝置必須動作正常。

③動力操縱的水平滑動門在關門開始的 1/3 行程之后,阻止關門的力嚴禁超過 150N。

④層門鎖鉤必須動作靈活，在證實鎖緊的電氣安全裝置動作之前，鎖緊元件的最小嚙合長度

為 7mm。

2）一般項目

①門刀與層門地坎、門鎖滾輪與轎廂地坎間隙不應小于 5mm。

②層門地坎水平度不得大于 2‰，地坎應高出裝修地面 2�5mm。

③門窗與門扇、門扇與門套、門扇與門楣、門扇與門口處轎壁、門扇 下端與地坎的間隙，

乘客電梯不應大于 6mm，載貨電梯不應大于 8mm。

④層門指示燈盒 、召喚盒和消防開關盒應安裝正確，其面板與墻面貼實，橫豎端正。

3）監(jiān)理驗收資料

①電梯層門地坎安裝記錄表。

②層門門套及層門導軌安裝記錄表。

③層門門扇安裝記錄表。

（7）驅動主機

1）主控項目

緊急操作裝置動作必須正常�？刹鹦兜难b置必須置于驅動主機附近易接近處�緊急救援

操作說明必須貼于緊急操作時易見處。

2）一般項目

①當驅動主機承重梁需埋入承重墻時，埋入端長度應超過墻厚中心至少 20mm，且支承長度不應小于 75mm。

②制動器動作應靈活，制動間隙調整應符合產品設計要求。

③驅動主機、驅動主機底座與承重梁的安裝應符合產品設計要求。

④驅動主機減速箱（如果有）內油量應在油標所限定的范圍內。

⑤機房內鋼絲繩與樓板孔洞邊間隙應為 20~40mm，通向井道的孔洞四周應設置高度不小于

50mm 的臺緣。

3）監(jiān)理驗收資料

①產品出廠合格證。

②曳引機安裝檢查記錄表。

③電梯導向輪、限速器檢查記錄表。

④制動器安裝檢查記錄表。

⑤曳引鋼絲繩孔洞安裝檢查記錄表。

（8）安全部件

1）主控項目

①限速器動作速度整定封記必須完好�且無拆動痕跡。

②當安全鉗可調節(jié)時，整定封記必須完好，且無拆動痕跡。

2）一般項目

①限速器張緊裝置與其限位開關相對位置安裝應正確。

②安全鉗與導軌的間隙應符合產品設計要求。

③轎廂在兩端站平層位置時，轎廂、 對重的緩沖器撞板與緩沖器頂面間的距離應符合土建布置圖的要求。轎廂、對重的緩沖器撞板中心與緩沖器中心的偏差不應大于 20mm。

④液壓緩沖器柱塞鉛垂直度不應大于 5%，充液量應正確。

3）監(jiān)理驗收資料

①安全鉗安裝間隙記錄。

②緩沖器與轎底撞板的距離記錄。

（9）懸掛裝置、隨行電纜、補償裝置

1）主控項目

①繩頭組合必須安全可靠，且每個繩頭組合必須安裝防螺母松動和脫落的裝置。

②鋼絲繩子嚴禁有死彎。

③當轎廂懸掛在兩根鋼絲繩或鏈條上，且其中一根鋼絲繩或鏈條發(fā)生異常相對伸長時，為此

裝設的電氣安全開關應可靠動作。

④隨行電纜嚴禁有打結或波浪扭曲現(xiàn)象。

2）一般項目

①每根鋼絲繩張力與平均值偏差不應大于 5%。

②隨行電纜安裝應符合下列規(guī)定：

i. 隨行電纜端部應固定可靠。

ii. 隨行電纜在運行中應避免與井道內其他部件干涉。當轎廂完全壓在緩沖器上時，隨行電

纜不得與底坑地面接觸。

③補償繩、鏈、纜等補償裝置的端部應固定可靠。

④對補償繩的張緊輪，驗證補償繩張緊電氣安全開關應可靠動作。張緊輪應安裝防護裝置。  

3）監(jiān)理驗收資料

①鋼絲繩繩頭組合施工記錄。

②鋼絲繩截取長度記錄。

③鋼絲繩張力調整記錄。

④電纜絕緣電阻值測量記錄。

（10）電氣裝置

1）主控項目

①電氣設備 接地必須符合下列規(guī)定： 

a. 所有電氣設備及導管、線槽的外露可導電部分均必須可靠接地（PE）。

b. 接地支線應分別直接接至接地干線接線柱上，不得相互連接后再接地。

②導體之間和導體對地之間的絕緣電阻必須大于 1000Ω /V，且其值不得小于：

a. 動力電路和安全裝置電路：0.5MΩ 。

b. 其他電路（控制、照明、信號等）：0.25MΩ 。

2）一般項目

①主電源開關不應切斷下列供電回路：

a. 轎廂照明和通風。

b. 機房和滑輪間照明。

c. 機房、轎頂和底坑的電源插座。

d. 井道照明。

e. 報警裝置。

②機房或井道內應按產品要求布線。 軟線和無護套電纜應在導管、 線槽或能確保起到等效防護作用的裝置中使用。 護套電纜和橡膠軟電纜可明敷于機房或井道內使用� 但不得明敷于地面。

③導管、線槽的敷線應整齊牢固。線槽內導線總面積不應大于線槽凈面積 60%，導管內導線總面積不應大于導管內凈面積 40%。 軟管固定間距不應大于 1m，端頭固定間距不應大于 0.1m。  

④接地支線應采用黃綠相間的絕緣導線。

⑤控制柜（屏）的安裝位置應符合電梯土建布置圖中的要求。

3）監(jiān)理驗收資料

①控制柜（屏）的安裝檢查錄表。

②配管、配線的安裝檢查記錄表。

③電纜敷設后檢查記錄表。

④電纜、電氣設備絕緣電阻測試表。

⑤接地電阻測試記錄表。

（11）整機安裝驗收

1）主控項目

①安全保護驗收必須符合下列規(guī)定： 

i.必須檢查以下安全裝置或功能： 

a. 斷相、錯相保護裝置或功能。當控制柜三相電源中任何一相斷開或任何兩相錯接時，斷

相、錯相保護裝置或功能應使電梯不發(fā)生危險故障。

注：當錯相不影響電梯正常運行時可沒有錯相保護裝置或功能。

b. 短路、過載保護裝置。動力電路、控制電路、安全電路必須有與負載匹配的短路保護裝

置；動力電路必須有過載保護裝置。

c. 限速器上的轎廂（對重、平衡重）下行標志必須與轎廂（對重、平衡重）實際下行方向

相符。限速器銘牌上額定速度、動作速度必須與被檢電梯相符。

d. 安全鉗必須與其型式試驗書相符。

e. 緩沖器必須與其型式試驗書相符。

f. 門鎖裝置必須與其型式試驗書相符。

g. 上、下極限開關必須是安全觸點開關，在端站位置進行動作試驗時必須動作正常。在轎

廂或對重（如有）接觸緩沖器之前必須動作，且緩沖器完全壓縮時，保持動作狀態(tài)。

h. 轎頂、 機房 （如果有） 、 滑輪間 （如果有） 、 底坑的停止裝置�：位于轎頂、 機房 （如果有）、滑輪間（如果有） 、底坑的停止裝置的動作必須正常。

ii.下列安全開關，必須動作可靠： 

a. 限速器繩張緊開關。

b. 液壓緩沖器復位開關。

c. 有補償張緊輪時，補償繩輪張緊開關。

d. 當額定速度大于 3.5m/s 時，補償繩輪防跳開關。

e. 轎廂安全窗（如有）開關。

f. 安全門、底坑門、檢修活動門（如果有）的開關。

g. 對可拆卸式緊急操作裝置所需要的安全開關。

h. 懸空鋼絲繩（鏈條）為兩根時�防松動安全開關。

②限速器安全鉗聯(lián)動試驗必須符合下列規(guī)定： 

i. 限速器與安全鉗電氣開關在聯(lián)動試驗中必須動作可靠，且應使驅動主機立即制動。

ii. 對瞬時式安全鉗裝置，轎廂應載有均勻分布的額定載重量；對漸進式安全鉗裝置，轎廂

應載有均勻分布的 125%額定載重量。當短接限速器與安全鉗電氣開關，轎廂以檢修速度下

行，人為使限速器機械動作時，安全鉗應可靠動作，轎廂必須可靠制動，后轎底傾斜度不應

大于 5%。

③層門與轎門試驗必須符合下列規(guī)定：

i. 每層層門必須能夠用三角鑰匙正常開啟。

ii.當一個層門或轎門（在多扇門中任何一扇 門）非正常打開時，電梯嚴禁啟動或繼續(xù)運行。

④曳引式電梯的曳引能力試驗必須符合下列規(guī)定：

i.轎廂在行程上部范圍空載上行及行程下部范圍載有 125%額定載重量下行� 分別停層 3 次以上，轎廂必須可靠地制停（空載上行工況應平層）；轎廂載有 125%額定載重量以正常運行速度下行時，切斷電動機與制動器供電，電梯必須可靠制動。

ii.當對重完全壓在緩沖器上，且驅動主機按轎廂上行方向連續(xù)運轉時，空載轎廂嚴禁向上

提升。

2）一般項目

①曳引式電梯的平衡系數(shù)應為 0.4~0.5。

②電梯安裝后應進行運行試驗；轎廂分別在空載、額定載荷工況下，按產品設計規(guī)定的每小

時啟動次數(shù)和負載持續(xù)率各運行 1000 次（每天不少于 8h），電梯應運行平穩(wěn)、制動可靠、

連續(xù)運行無故障。

③噪聲檢驗應符合下列規(guī)定： 

i.機房噪聲�對額定速度小于等于 4m/s 的電梯，不應大于 80dB（A）；對額定速度大于 4m/s

的電梯，不應大于 85dB（A）； 

ii.乘客電梯和病床電梯運行中轎內噪聲：對額定速度小于等于 4m/s 的電梯，不應大于 55dB（A）；對額定速度大于 4m/s 的電梯，不應大于 60dB（A）； 

iii. 乘客電梯和病床電梯的開關門過程噪聲不應大于 65 dB（A）； 

④平層準確度檢驗應符合下列規(guī)定： 

i. 額定速度小于等于 0.63m/s 的交流雙速電梯，應在±15mm 范圍內。

ii. 額定速度大于 0.63m/s，且小于等于 1.0m/s 的交流雙速電梯，應在±30mm 范圍內。

iii.其他調速方式的電梯�應在±15mm 范圍內。

⑤運行速度檢驗應符合下列規(guī)定：

當電源為額定頻率和額定電壓、轎廂載有50%額定載荷時，向下運行至行程中段（除去加速減速段）時的速度，不應大于額定速度的 105%，且不應小于額定速度的 92%。

⑥觀感檢查應符合下列規(guī)定：

i.轎門帶動層門開、 關運行，門扇 與門扇、 門扇與門套、 門扇與門楣、 門扇 與門口處轎壁、門扇下端與地坎應無刮碰現(xiàn)象。

ii. 門扇 與門扇、門扇與門套、門扇與門楣、門扇 與門口處轎壁、門扇下端與地坎之間各

自的間隙在整個長度上應基本一致。

iii.對機房（如果有）、導軌支架、底坑、轎頂、轎內、轎門、層門及地坎等部位應進行清理。

3）監(jiān)理驗收資料

①電梯絕緣電阻、接地電阻測試記錄。

②電梯限位開關調試記錄。

③電梯曳引裝置檢查調試記錄。

④電梯安全鉗、緩沖器調試記錄。

⑤電梯安全鉗型式實驗報告證明書。

⑥電梯緩沖器型式實驗報告證明書。

⑦電梯門鎖裝置型式實驗報告證明書。

⑧電梯空、滿、超載試運轉記錄。

⑨電梯平衡試驗檢查報告記錄。

⑩電梯調整試驗報告記錄。

11 電梯平層精度調試記錄。

12 電梯噪聲測試記錄。

13 電梯速度測試記錄。

4     液壓電梯安裝

1） 材料（設備）質量監(jiān)理

液壓電梯安裝材料（設備）質量要求及進場驗收監(jiān)理要求同3部分相應內容。

2）施工監(jiān)理巡視內容

本內容主要介紹液壓系統(tǒng)安裝、懸掛裝置、隨時行電纜安裝及整機安裝驗收，至于液壓電梯

的設備進場驗收和土建交接檢驗、導軌、門系統(tǒng)、轎廂、平衡重、安全部件及電氣裝置安裝

與電力驅動的曳引式或強制式電梯安裝相同，其監(jiān)理巡視內容參見3部分相關內容。

（1）液壓系統(tǒng)安裝  

1）液壓泵站及液壓頂升機構

液壓泵站及液壓頂升機構的安裝必須按土建布置圖進行。其安裝位置嚴禁隨意更改�如確

需更改，必須與電梯制造廠協(xié)商，并出變更設計圖。

頂升機構的安裝必須牢固，缸體垂直度嚴禁大于 0.4‰。頂升機構的支架應安裝在混凝土墻

上，采用膨脹螺栓固定，如井道采用磚墻結構時，膨脹螺栓不能直接固定在磚墻上，而應采用夾板螺栓固定法固定。

2）液壓管路

①液壓系統(tǒng)管路中的剛性管道應采用厚壁無縫鋼管，用于液壓缸與單向閥或下行閥之間的高

壓管，相對于爆破壓力的安全系統(tǒng)不應小于 8；膠管上應打有制造廠名、試驗壓力和試驗日

期標記，與液壓缸相連接的高壓膠管使用期限為 8 年。

②壓力管路的油流速度不應大于 5m/s，吸油管路不應大于 1m/s。

③液壓站以外的液壓管道的連接應可靠，且無滲漏現(xiàn)象。連接方式應采用焊接、焊接法蘭或

螺紋連接。不得采用壓緊裝配或擴口裝配。

④液壓管道穿墻應設套管，套管內徑應與液壓管道直徑匹配，套管兩端管口應密封。

3）液壓油箱

①液壓油的特性應符合系統(tǒng)元件正常工作的要求；液壓系統(tǒng)應設有過濾精度不低于 25μm 的濾油器。

②液壓油箱應安裝密閉頂蓋，其上部應設有帶過濾的注油器；對帶過濾器的通氣孔，其通氣

能力應滿足流量的要求。

③液壓油箱的容量應能滿足液壓電梯正常運行的需要� 液壓油箱應設有顯示最高和最低油面的液位計�其油位顯示應清晰、準確。

4）壓力表

液壓泵站應設有顯示系統(tǒng)工作壓力的壓力表，其量程應不大于額定載荷壓力的 150%，并能

清晰、準確地顯示該系統(tǒng)的工作壓力。壓力表安裝時，表面應對著液壓泵站進門入口處，以

方便工作人員一目了然地看清楚系統(tǒng)工作壓力是否正常。

（2）懸掛裝置、隨行電纜安裝

1）繩頭組合

液壓電梯如果有繩頭組合，繩頭組合必須安全可靠，且每個繩頭組合必須安裝防螺母松動和脫落的裝置。

   電梯懸掛裝置通常由端接裝置、鋼絲繩、張力調節(jié)裝置組成。繩頭組合是指端接裝置和

鋼絲繩端部的組合體。繩頭組合必須安全可靠，其一指端接裝置自身的結構、強度應滿足要

求；其二指鋼絲繩與端接裝置的結合處應至少能承受鋼絲繩最小破斷載荷的 80%，以避免繩頭組合斷裂，導致重大傷亡事故。

   由于繩頭組合端部的固定通常采用螺紋聯(lián)結，因此要求必須安裝防螺母松動和脫落的裝

置。繩頭組合的松動或脫落將影響鋼絲繩受力均衡，使鋼絲繩和曳引輪磨損加劇，嚴重時同

樣會導致鋼絲繩或繩頭組合斷裂，造成重大傷亡事故。

 鋼絲繩與繩頭組合的連接制作應嚴格按照安裝說明書的工藝要求進行，不得損壞鋼絲繩的外層鋼絲。鋼絲繩與其端接裝置的連接必須采用金屬或樹脂充填的繩套、 自鎖緊楔形繩套、

至少帶有三個合適繩夾的雞心環(huán)套、手工捻接繩環(huán)、帶繩孔的金屬吊桿、環(huán)圈（套筒）壓緊

式繩環(huán)或具有同等安全的任何其他裝置。

   如采用鋼絲繩繩夾，應把夾座扣在鋼絲繩的工作段上，U 形螺栓扣在鋼絲繩尾段上；鋼

絲繩夾間的間距應為 6~7 倍的鋼絲繩子直徑；離環(huán)套最遠的繩夾不得首先單獨緊固，離環(huán)

套最近的繩夾應盡可能靠近套環(huán)。

繩頭組合應固定在轎廂、對重或懸掛部件上。防螺母松動裝置通常采用防松螺母，安裝時應把防松螺母擰緊在固定螺母上，以使其起到防松作用。 防松螺母脫落裝置通常采用開口

銷�防松螺母安裝完成后，應安裝防松螺母脫落裝置。

2）鋼絲繩

電梯在檢修狀態(tài)下，使轎廂進行全行程運行，檢查人員站在轎頂和機房內容易觀察鋼絲繩的位置，觀察鋼絲繩。

液壓電梯如果有鋼絲繩，嚴禁有死彎。

安裝人員在搬運鋼絲繩、量繩、裁繩、放繩，以及吊起轎廂和對重等操作時，應注意按

照安裝說明書（安裝工藝、操作規(guī)程）進行，以防止鋼絲繩出現(xiàn)死彎現(xiàn)象。

3）鋼絲繩、鏈條張力

液壓電梯如果有鋼絲繩或鏈條，每根張力與平均值偏差不應大于 5%。懸掛鋼絲繩每根鋼絲繩張力相差較大時，會使鋼絲繩與繩輪的磨損不均，振動、噪聲增加�對于曳引式電梯還會影響曳引能力，因此要求安裝人員注意調整每根鋼絲繩張力，使之滿足本條要求。

檢查人員到轎頂、 在與電梯運行方向垂直的同一平面上用彈簧拉力計分別拉每根鋼絲繩，并使位移量相同，計算拉力平均值，根據(jù)平均值計算偏差。測量也可使用張力計等其他測量

儀器。

4）轎廂懸掛

電梯以檢修速度運行，人為使此開關動作，電梯應停止運行；用鋼卷尺或鋼板尺測量操作開關的打板與開關的位置。

當轎廂懸掛在兩根鋼絲繩或鏈條上，其中一根鋼絲繩或鏈條發(fā)生異常相對伸長時，為此裝設的電氣安全開關必須動作可靠。 對具有兩個或多個液壓頂升機構的液壓電梯， 每一組懸掛鋼絲繩均應符合上述要求。

額定載重量較大的間接式液壓電梯可能采用兩個或多個液壓頂升機構來提升轎廂，對于任一組采用兩根鋼絲繩或鏈條的懸掛裝置，均應設置監(jiān)控其中一根鋼絲繩或鏈條發(fā)生異常相對伸長的電氣安全開關。

5）隨行電纜

電梯在檢修狀態(tài)，檢查人員站在轎頂，將轎頂停在容易觀察、檢查隨行電纜井道壁固定端的位置、檢查隨行電纜端部固定是否符合安裝說明書的要求；檢查人員進入底坑，將轎廂停在容易觀察、 檢查隨行電纜轎廂固定端的位置，檢查隨行電纜轎廂端部固定是否符合安裝說明書的要求。

電梯在底層平層后，檢查人員測量隨行電纜最低點與底坑地面之間的距離，該距離應大于轎廂緩沖器撞板與緩沖器頂面之間的距離與轎廂緩沖器的行程兩者之和的一半。

隨行電纜應符合以下要求：

①隨行電纜嚴禁有打結和波浪扭曲現(xiàn)象。

②隨行電纜安裝時，若出現(xiàn)打結和波浪扭曲，容易使電纜內芯線折斷、損壞絕緣層；電梯運

行時，還會引起隨行電纜擺動，增大振動，甚至導致其刮碰井道壁或井道內其他部件，引發(fā)

電梯故障。

③隨行電纜端部應固定可靠。

④隨行電纜在運行中應避免與井道內其他部件干涉。 當轎廂完全壓在緩沖器上時，隨行電纜不得與底坑地面接觸。

  如果隨行電纜與井道內其他部件干涉，會導致隨行電纜被掛斷或絕緣層損壞。同樣，當轎

廂完全壓在緩沖器上時，隨行電纜若與底坑地面接觸，會磨損絕緣層，以及容易擦碰、掛在

底坑內其他部件上，引發(fā)安全事故。

（3）整機安裝驗收

1）層門與轎門試驗

每層層門必須能夠用三角鑰匙正常開啟。

當一個層門或轎門（在多扇門中任何一扇門）非正常打開時，電梯嚴禁啟動或繼續(xù)運行。

2）超載試驗

當轎廂載荷達到 110%的額定載重量，且 10%的額定載重量的最小值按 75Kg 計算時，液

壓電梯嚴禁啟動。

本規(guī)定主要是為了防止液壓電梯在超載的狀態(tài)下運行，引發(fā)安全事故。超載的狀態(tài)是指

轎廂內載荷達到 110%的額定載重量，且 10%的額定載重量的最小值按 75Kg 的情況，也就是對于額定載重量大于等于 750Kg 的液壓電梯�轎廂載荷達到 110%的額定載重量時為超載狀態(tài)，對于額定載重量小于 750Kg 的液壓電梯�轎廂載荷達到�750Kg 的額定載重量時為超載狀態(tài)。

液壓電梯設計時還應注意，當液壓電梯處在超載狀態(tài)時，超載裝置應防止轎廂啟動，以

及在平層運行；自動門應處于全開位置；手動操縱門應保持在開鎖狀態(tài)�轎內應裝設聽覺信

號（如：蜂鳴器、警鈴、簡單語音等）或視覺信號（如：為此設的警燈閃亮等）提示乘客。  

3）運行試驗

液壓電梯安裝后應進行運行試驗：轎廂在額定載重工況下，按產品設計規(guī)定的每小時往

復升降 1000 次（每天不少于 8h），液壓電梯運行應平穩(wěn)，制動可靠、連續(xù)運行無故障。

液壓電梯是在現(xiàn)場組裝的產品，安裝后的運行試驗是檢驗液壓電梯安裝調試是否正確的

必要手段。

規(guī)范要求運行在轎廂載有額定載重量工況下進行，主要是考慮轎廂滿載工況，相對來說是液壓電梯最不利工況；從能夠達到綜合檢驗電梯安裝工程質量的目的及考慮檢驗工作強度、時間等因素要求在此工況下運行 1000 次，運行一次是指電梯完成一個全過程運行，即關門---額定速度運行---停站---開門） 。電梯在啟動、運行、停止時，為了保證能夠檢驗液壓電梯連續(xù)運行能力，可靠性，及將整機運行試驗持續(xù)的總時間控制在一個合理的范圍內，規(guī)定每天工作時間不少于 8h。

另外。與曳引式電梯不同的是，液壓電梯轎廂上方向運行是通過電力實現(xiàn)的，而下方向

運行是通過轎廂和載荷的重力實現(xiàn)，因此為了避免過于頻繁啟動對油泵電動機和控制系統(tǒng)造

成損害�在進行液壓電梯運行試驗時�只要求以產品設計規(guī)定的每小時啟動次數(shù)（一般為

60 次/h）進行，而對負載持續(xù)率沒有要求。

4� 噪聲試驗

①液壓電梯機房噪聲值不應大于 85dB�A� 。

②乘客液壓電梯和病床液壓電梯運行中轎內噪聲不應大于 55dB�A� �

③乘客液壓電梯和病床液壓電梯的開關門過程噪聲不應大于 65 dB�A� 。

5� 平層準確度檢驗

液壓電梯平層準確度應在±15mm 范圍內。

6� 運行速度檢驗

空載轎廂上行速度與上行額定速度的差值不應大于上行額定速度的 8%� 載有額定載重量

的轎廂下行速度與下行額定速度的差值不應大于下行額定速度的 8%。

液壓電梯運行速度可在轎頂上使用線速度表直接測得� 也可電梯專用測試儀在轎內測量�

在此種測速裝置經(jīng)有關部門計量認可的情況下�按儀器使用說明書進行檢測。

7�額定載重量沉降量試驗

載有額定載重量的轎廂�？吭谧罡邔诱緯r�停梯 10min�沉降量不應大于 10mm�但因油

溫變化而引起的油體積縮小所造成的沉降不包括在 10mm 內。

本項試驗的目的主要是檢查液壓系統(tǒng)泄漏現(xiàn)象� 防止其影響液壓電梯性能和造成安全隱

患。

由于油溫度升高�油粘度會降低�泄漏可能性會相應地增加�又因為我國不同地區(qū)同一

季節(jié)環(huán)境溫度可能差別大�同一地區(qū)不同季節(jié)環(huán)境溫度可能差別大�因此建議做此試驗時�

宜在油溫不低于 40℃的工況下進行� 以盡量模擬不利工況和減少環(huán)境溫度對此試驗的影響。  

8�液壓泵站溢流閥壓力檢查

液壓泵站上的溢流閥應設定在系統(tǒng)壓力為滿載壓力的 140%�170%時動作。

溢流閥的作用是使液壓系統(tǒng)的壓力限制在不高于預先設定值� 以保護液壓系統(tǒng)。 它應設

置油泵和截止閥之間� 溢流時液壓油應直接返回油箱。 通常溢流閥設定壓力應限定在滿載壓

力的 140%�只有當系統(tǒng)的內部壓力損失較大時�溢流閥設定壓力可大于滿載壓力的 140%�

但不應超過 170%。

應注意以下兩點�其一�所測得的溢流閥設定壓力應在滿載壓力的 140%�170%之間�

其二�所測得的溢流閥設定壓力應與電梯產品設計值�即安裝說明書或施工工藝中要求值�

相等�？砂匆韵路椒ㄟM行檢驗�

①當液壓電梯上行時�逐漸地關閉截止閥�直至溢流閥開啟。

②讀取壓力表上壓力值。

③此壓力值應與產品安裝說明書內容相符�且應為滿載壓力的 140%�170%。

9�壓力試驗

轎廂停靠在最高層站�在液壓頂升機構和截止閥之間施加 200%的滿載壓力�持續(xù) 5min

后�觀察液壓系統(tǒng)應完好無損。

本項試驗可采用以下兩種方法之一進行�

①關閉截止閥�將 200%的額定載重量均勻分布在轎內并�？吭谧罡邔诱��持續(xù) 5min

后�觀察液壓系統(tǒng)應無明顯的泄漏和破損。

②將載有額定載重量的轎廂�？吭谧罡邔诱�� 操作手動油泵使轎廂上行至柱塞的極限位

置�當系統(tǒng)壓力達到 200%的滿載壓力時�停止操作手動油泵�持續(xù) 5min 后�觀察液壓系統(tǒng)

應無明顯的泄漏和破損。采用此種方法試驗時�不應關閉截止閥。

進行本試驗時�應將轎廂�？吭谧罡邔诱��目的是使液壓系統(tǒng)處于最不利狀態(tài)。

在液壓頂升機構和截止閥之間施加 200%的滿載壓力�可通過以下兩種方法實現(xiàn)�

①使轎廂�？吭谧罡邔诱��關閉截止閥�在轎內施加 200%的額定載重量。對額定載重

量較小的液壓電梯� 由于容易準備 200%的額定載重量的試驗砝碼� 因此這種方法簡單易行。

②對額定載重量較大的液壓電梯�如果難以準備 200%的額定載重量的試驗砝碼�采用

第一種方法就有一定困難。如液壓電梯的液壓泵站設有手動油泵�則可采用以下方法�將載

有額定載重量的轎廂�？吭谧罡邔诱�� 操作手動油泵使轎廂上行至柱塞的極限位置� 當系統(tǒng)

壓力達到 200%的滿載壓力時�停止操作手動油泵�試驗時不應關閉截止閥。這種方法適用

于設有手動油泵的液壓電梯� 對于沒有手動油泵的液壓電梯� 可使用僅用于試驗的手動油泵�

先將其溢流閥壓力限制在滿載壓力的 2.3 倍� 然后連接在泵站上的單向閥或下行閥與截止閥

之間預留的接口處�完成此試驗后�還要注意取下手動油泵時�應將預留的接口處按安裝說

明書要求封好。

另外� 為了防止本試驗過程中發(fā)生安全事故� 本試驗應在防止轎廂自由墜落和超速下降

的試驗完成之后進行。

10�外觀質量檢查

檢查轎廂、轎門、層門及可見部分的表面及裝飾是否平整�涂漆是否達到標準要求�信號指

示是否正確�焊縫、焊點及緊固件是否牢固。

3� 監(jiān)理驗收

本內容主要介紹液壓系統(tǒng)安裝、懸掛裝置、隨行電纜安裝、及整機安裝驗收�至于液壓

電梯的設備進場驗收和土建交接檢驗、導軌、門系統(tǒng)、轎廂、平衡重、安全部件及電氣

裝置安裝與電力驅動的曳引式或強制式電梯安裝相同�其監(jiān)理驗收內容參見  3  部分

相關內容。

�1�液壓系統(tǒng)

1�主控項目

液壓泵站及液壓頂升機構的安裝必須按土建布置圖進行� 頂升機構必須安裝牢固� 缸體垂直

度嚴禁大于 0.4%。

2�一般項目

①液壓管路應可靠聯(lián)結�且無滲漏現(xiàn)象。

②液壓泵站油位顯示應清晰、準確。

③顯示系統(tǒng)工作壓力的壓力表應清晰、準確。

3�監(jiān)理驗收資料

①液壓泵站及液壓頂升機構的安裝水平記錄表。

②液化缸體垂直度安裝記錄。

�2�懸掛裝置、隨行電纜安裝  

1�主控項目

①如果有繩頭組合�必須安全可靠�且每個繩頭組合必須安裝防螺母松動和脫落的裝置。

②如果有鋼絲繩�鋼絲繩子嚴禁有死彎。

③當轎廂懸掛在兩根鋼絲繩或鏈條上� 且其中一根鋼絲繩或鏈條發(fā)生異常相對伸長時� 為此

裝設的電氣安全開關必須可靠動作。 對具有兩個或多個液壓頂升機構的液壓電梯� 每一組懸

掛鋼絲繩均應符合上述要求。

④隨行電纜嚴禁有打結和波浪扭曲現(xiàn)象。

2�一般項目

①如果有鋼絲繩或鏈條�每根鋼絲繩張力與平均值偏差不應大于 5%。

②隨行電纜安裝應符合下列規(guī)定�

i. 隨行電纜端部應固定可靠。

ii. 隨行電纜在運行中應避免與井道內其他部件干涉。當轎廂完全壓在緩沖器上時�隨行電

纜不得與底坑地面接觸。

�3�整機安裝驗收

1�主控項目

①液壓電梯的安全保護驗收必須符合下列規(guī)定�

a.必須檢查以下安全裝置或功能�

i. 斷相、錯相保護裝置或功能。當控制柜三相電源中任何一相斷開或任何兩相錯接時�斷

相、錯相保護裝置或功能應使電梯不發(fā)生危險故障。

注�當錯相不影響電梯正常運行時可沒有錯相保護裝置或功能。

ii.短路、 過載保護裝置。 動力電路、 控制電路、 安全電路必須有與負載匹配的短路保護裝置�

動力電路必須有過載保護裝置。

iii.防止轎廂墜落、超速下降的裝置。 液壓電梯必須裝有防止轎廂墜落、超速下降的裝置�

且各裝置必須與其型式試驗書相符。

iv.門鎖裝置必須與其型式試驗書相符。

v.上、下極限開關必須是安全觸點開關�在端站位置進行動作試驗時必須動作正常。它必須

在柱塞接觸到其緩沖制停裝置之前動作�且柱塞處于緩沖制停區(qū)時保持動作狀態(tài)。

vi.轎頂、機房�如果有� 、滑輪間�如果有� 、底坑的停止裝置�位于轎頂、機房�如果有� 、

滑輪間�如果有� 、底坑的停止裝置的動作必須正常。

vii.液壓油溫升保護裝置。當液壓油達到產品設計溫度時�溫升保護裝置必須動作。使液壓

電梯停止運行。

viii.移動轎廂的裝置。在停電或電氣系統(tǒng)發(fā)生故障時�移動轎廂的裝置必須能夠移動轎廂上

行或下行�且下行時還必須裝設防止頂升機構與轎廂運動相脫離的裝置。

b.下列安全開關�必須動作可靠�

i.限速器�如有�繩張緊開關。

ii.液壓緩沖器�如果有�復位開關。

iii.有補償張緊輪時�補償繩輪張緊開關。

iv.當額定速度大于 3.5m/s 時�補償繩輪防跳開關。.

v.轎廂安全窗�如有�開關。

vi.安全門、底坑門、檢修活動門�如果有�的開關。

vii.對可拆卸式緊急操作裝置所需要的安全開關。

viii.懸空鋼絲繩�鏈條�為兩根時�防松動安全開關。

②限速器�安全繩�安全鉗聯(lián)動試驗必須符合下列規(guī)定�

a. 限速器 �安全繩� 與安全鉗電氣開關在聯(lián)動試驗中必須動作可靠� 且應使電梯立即制動。

b. 聯(lián)動試驗時轎廂載荷及速度必須符合下列規(guī)定�

i.當液壓電梯額定載重量與轎廂最大有效面積符合下表規(guī)定時�轎廂應載有均勻分布的額定

載重量� 當液壓電梯額定載重量小于下表規(guī)定的轎廂最大有效面積對應的額定載重量時� 轎

廂應載有均勻分布的 125%的液壓電梯額定載重量�但該載荷不應超過下表規(guī)定的轎廂最大

有效面積對應的額定載重量。

額定載重量與轎廂最大有效面積之間的關系

額定載重

量�Kg�

轎廂最大

有效面積

�m2�

額定載重

量�Kg�

轎廂最大

有效面積

�m2�

額定載重

量�Kg�

轎廂最大

有效面積

�m2�

額定載重

量�Kg�

轎廂最大

有效面積

�m2�

100①

0.37

525

1.45

900

2.20

1275

2.95

180②

0.58

600

1.60

975

2.35

1350

3.10

225

0.70

630

1.66

1000

2.40

1425

3.25

300

0.90

675

1.75

1050

2.50

1500

3.40

375

1.10

750

1.90

1125

2.65

1600

3.56

400

1.17

800

2.00

1200

2.80

2000

4.20

450

1.30

825

2.05

1250

2.90

2500③

5.00

注�①一人電梯的最小值。

②二人電梯的最小值。

③額定載重量超過 2500 Kg 時�每增加 100 Kg 面積增加 0.16m2�對中間的載重量其面